首先需要明確的是，對(duì)于新能源汽車動(dòng)力電池的使用壽命，一般不是用時(shí)間來衡量，而是循環(huán)使用次數(shù)。既然是一個(gè)循環(huán)，肯定是有不同的起充點(diǎn)和終止充電時(shí)的電量點(diǎn)。如果是深度充放，即0-100%的循環(huán)，此時(shí)就會(huì)得到一個(gè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。一般來說磷酸鐵鋰電池可以循環(huán)2000次左右，而當(dāng)下的三元鋰電池一般可以循環(huán)1400次左右。 當(dāng)然，電池循環(huán)使用壽命還和電池工作的溫度有直接的關(guān)系，以下左圖代表了特斯拉電池在不同溫度下的電池放電容量變化。右圖則表示了不同溫度下深度放電循環(huán)電池壽命的變化，圖中可以非常明顯的看到，電池工作在35度時(shí)的循環(huán)使用次數(shù)要明顯高于55度條件的循環(huán)次數(shù)。 查看更多
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高出席大會(huì)，并針對(duì)當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的三個(gè)熱點(diǎn)問題做出評(píng)述和展望。 一是，純電動(dòng)汽車在春節(jié)期間冬季長途運(yùn)行暴露出了問題，特斯拉進(jìn)入中國也引發(fā)了人們對(duì)中國純電動(dòng)汽車前景的關(guān)注。 對(duì)此，歐陽明高表示，對(duì)純電動(dòng)汽車電池充滿信心。過去十年，鋰離子動(dòng)力電池從100瓦時(shí)/公斤增加到了300瓦時(shí)/公斤，尤其它的體積能量接近每升800瓦時(shí)，沒有任何其它類型的電池能跟鋰離子電池競爭。鋰離子電池隨著能量越來越高而材料熱穩(wěn)定性差的問題，從系統(tǒng)角度來講，是完全可以解決的。 二是，氫能燃料電池汽車受到汽車界、能源界、化工界以及各地方政府的廣泛關(guān)注，成為當(dāng)下的輿論熱點(diǎn)。 歐陽... 查看更多
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